保電煤、保民生，新疆鐵路部門(mén)加大貨運(yùn)上量組織力度，用足用好新線能力，暢通煤炭、金屬礦石等大宗貨物運(yùn)輸渠道，1月份，貨運(yùn)量達(dá)1474.72萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11%，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量開(kāi)門(mén)紅。

　　“南疆格庫(kù)鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)和北疆鐵路環(huán)線的貫通為大宗貨物的快捷運(yùn)輸提供了運(yùn)力保障。”中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司調(diào)度所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　運(yùn)輸距離長(zhǎng)、物流成本高曾經(jīng)是制約新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。“十三五”以來(lái)，新疆鐵路部門(mén)加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，織就了覆蓋全疆的鐵路網(wǎng)，鐵路基本覆蓋新疆80%以上縣級(jí)行政區(qū)。尤其是去年12月9日，南疆格庫(kù)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵線為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫(kù)鐵路為南通道的“一主兩翼”交通格局，運(yùn)輸綜合能力不斷提升。

　　從原油運(yùn)輸?shù)叫略鼋固俊⒚禾績(jī)蓚€(gè)品類(lèi)，在南疆鐵路庫(kù)車(chē)站，經(jīng)格庫(kù)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，這讓喀什貨運(yùn)中心庫(kù)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理毛舜更加忙碌，“過(guò)去，南疆的貨物經(jīng)蘭新鐵路運(yùn)輸，高峰期造成運(yùn)能緊張。如今，南疆70%—80%以上運(yùn)往蘭州以北的貨源分流經(jīng)格庫(kù)鐵路出疆后，不僅緩解了蘭新鐵路的運(yùn)輸壓力，而且將南疆地區(qū)貨物的出疆時(shí)間壓縮了9小時(shí)以上。”

　　格庫(kù)鐵路開(kāi)通以來(lái)，新疆鐵路部門(mén)加速格庫(kù)鐵路的貨物循環(huán)流通，滿足貨物往來(lái)需求，運(yùn)輸品類(lèi)也從起初的油品、鋼材拓展到了焦炭、玻璃等8個(gè)品類(lèi)，過(guò)貨量超過(guò)110萬(wàn)噸。

　　在北疆地區(qū)，煤炭等大宗貨物運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)讓烏準(zhǔn)鐵路、蘭新鐵路西段處于滿負(fù)荷狀態(tài)。

　　在暢通疆內(nèi)運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，新疆鐵路進(jìn)一步加大直通內(nèi)地的貨物運(yùn)輸組織力度，認(rèn)真落實(shí)國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)輸組織要求，優(yōu)先保證電煤、民生用煤運(yùn)輸，與蘭州、西藏等加強(qiáng)聯(lián)系溝通，實(shí)行跨局合作，加大烏蘭、烏青跨局循環(huán)列車(chē)組織，加強(qiáng)空車(chē)調(diào)配，積極組織裝卸車(chē)，滿足甘肅河西走廊、青海相關(guān)企業(yè)電煤運(yùn)輸需求。

　　北疆環(huán)線、蘭新鐵路的能力釋放也讓中歐(中亞)班列運(yùn)輸暢通起來(lái)。在霍爾果斯口岸，車(chē)站實(shí)施擴(kuò)能改造后，場(chǎng)區(qū)內(nèi)新增貨物換裝線1對(duì)、新增、延長(zhǎng)到發(fā)線10條，班列運(yùn)輸組織能力提升30%以上。每天進(jìn)出境中歐(中亞)班列在15列左右，最高一天能達(dá)到18列。（財(cái)經(jīng)股市網(wǎng)）

　　1月份，霍爾果斯站鐵路口岸進(jìn)出境中歐(中亞)班列開(kāi)行數(shù)量達(dá)到512列，4.59萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)46%、45%。阿拉山口口岸進(jìn)出境中歐(中亞)班列開(kāi)行數(shù)量達(dá)到444列，4.12萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)49.5%、54.04%，創(chuàng)歷史新高。

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